OS 140 RX-FI (obecnie nie produkowany)

Silnik z nowoczesnym układem wtrysku paliwa który dobiera mieszankę paliwa zależnie od obrotów. Silnik bardzo dobrze nadaję się do akrobacji F3A oraz dzięki elektronicznemu wtryskowi paliwa nie odstaje od osiągów silników 4-taktowych. Jedynym problemem jest jego wysoka cena (około 900$) oraz konieczność serwisowania wtrysku paliwa raz w sezonie. Obecnie używamy tego silnika we wszystkich naszych modelach. Dane techniczne silnika:

 807g

Instrukcja obsługi OS 140RX - FI
Strona producenta

OS-MAX 140 RX (obecnie nie produkowany)

Silnik produkowany był przez firmę OS-MAX przez wiele lat. Latało na nim tysiące zawodników F3A. Można go nadal dostać w wielu sklepach modelarskich. Silnik niezawodny poza koniecznościa wymiany pompy co parę sezonów. Silnik obecnie nie nadaję się do akrobacji F3A ponieważ ma dużą konkurencję w postaci silników YS (2-takt, co nie pozwala na latanie na wszystkich wychyleniach drążka gazu). Jeżeli pozostaje nam latanie tylko tym silnikiem radzę używać śmigieł 4-łopatowych (np. APC 15x12,5 4blade).
Dane silnika:

 23ccm

Instrukcja obsługi OS-MAX 140 RX
Strona producenta

OS 160 FX (obecnie nie produkowany)

Silnik używany rzadko przez zawodników F3A. Dysponuje dużą mocą już od niskich obrotów. Do zakupu silnika zachęca też jego niska cena: około 1200zł. Dane techniczne silnika:

Instrukcja obsługi OS-MAX 160 FX
Strona producenta

OS 160FX FI (obecnie nie produkowany)

Silnik ten firma OS-MAX przygotowała specjalnie do F3A. Okazało się jednak, że silnik nie przyjął się tak jak oczekiwano. Nadal każdy wolał wybrać wersję 140RX-FI. W odróżnieniu od 140RX-FI ma "okrojony" system sterowania wtryskiem paliwa który nie pozwala na tak elastyczne ustawienie silnika jak w 140RX-FI. Dane silnika:

Instrukcja obsługi OS-MAX 160 FX- FI
Strona producenta

YS 170 DZ

Nowy silnik od firmy YAMADA. Charakteryzuje się jeszcze większą mocą w stosunku do YS 160 DZ. Silnik ten był testowany przez czołowych zawodników F3A podczas Mistrzostw Świata F3A 2005. Dużą wadą tego silnika jest bardzo wysokie spalanie paliwa (około 600-700ml. na około 10min). Firma YS planuje wprowadzić go do produkcji w roku 2006.

Strona producenta

YS 160 DZ

Bardzo dopracowany silnik pod względem bezawaryjności. Charakteryzuje się bardzo dużą mocą. Silnik najczęściej wybierany przez zawodników F3A. Lata na nim czołówka zawodników F3A na świecie.  Jego wadą jest bardzo duża ilość paliwa spalanego na lot - około 600ml. Zachęcająca do zakupu jest jego cena - około 650$. Dane techniczne silnika:

pojemność:

Instrukcja obsługi YS 160 DZ
Strona producenta

YS 140 DZ

Był to pierwszy naprawdę mało awaryjny silnik od firmy YAMADA. Firma YS zareagowała na narzekania użytkowników YS 140FZ oraz 140L. Charakteryzuje się dużą ilością spalanego paliwa (tak jak każdy silnik YS). Aby używać tego silnika potrzebny jest dość lekki model (max około 4,700g) ponieważ silnik dysponuje nie wystarczającą mocą. Dużo lepszym rozwiązaniem jest zakup nowszego silnika YS-160DZ. Dane techniczne silnika:

Instrukcja obsługi YS 140 DZ
Strona producenta

Mintor 3M - 170 F3A

Mało znany silnik włoskiego producenta 3M Mintor. Silnik ten nie cieszy się dobrą opinią wśród użytkowników ponieważ jest awaryjny. Cena silnika to 540€.

Strona producenta

SM 30

Silnik benzynowy niemieckiej firmy MODEL EXCLUSIV. Używają go polscy zawodnicy F3A: Piotr i Krzysztof Urbańscy oraz Jan Żywiec. Na stronie Piotra i Krzysztofa Urbańskich możemy przeczytać dużo więcej informacji na temat silnika. Dane techniczne:

Strona państwa Urbańskich gdzie możemy znaleźć dużo informacji na temat silnika.
Strona producenta

Hacker C50-XL

Elektryczny silnik niemieckiej firmy HACKER przystosowany głównie do modeli F3A. Zaletami silnika jest jego elastyczna praca, duża moc oraz czysty model :). Najnowsze silniki z serii C50 Acro Competition wraz z regulatorem posiadają możliwość ustawienia pracy śmigła na wolnych obrotach tak, aby model bardzo powoli leciał w pionach w dół. Wadami silników Hacker jest duży pobór prądu oraz przymusowa wymiana przekładni co parę miesięcy (wymiana to około 160€). Silniki elektryczne to nowość w F3A i ich używanie jest nadal bardzo drogie. Cena silnika to około 400€. Do tego należy doliczyć cenę regulatora - około 340€. Niezbędna sprawą są też akumulatory Litowo-Polimerowe. Cena akumulatora to wydatek około 700€ (pakiet za tą cenę wystarcza na około 10-12 minut lotu). Nie należy też zapominać o tym, że pakiet akumulatorów Li-Po wystarcza na około 40-60 cyklów ładowania. Podliczając to wszystko wychodzą ogromne koszty jakie musimy wydać na "Elektryczne F3A".

Strona producenta